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上海静安住宅小区高楼发生火灾

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#突发事件#【上海静安一高楼发生火灾】记者刚刚获悉,8日傍晚,位于上海常德路、新闸路附近的一住宅小区高楼发生火灾。目前火势已经得到控制,暂无人员伤亡报告。(记者朱翃)编辑:

据新华社报道,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平日前作出重要指示,对海军372潜艇官兵群体先进事迹给予充分肯定。根据这一重要指示精神,中宣部、总政治部、共青团中央24日在人民大会堂联合举行海军372潜艇官兵群体先进事迹报告会。  或许你会心生疑惑,一次和平时期的自救成功,并非在战场上建立功勋,为何要大张旗鼓地表扬,372艇官兵,创造的究竟是什么奇迹?    报告会上,海军某潜艇支队支队长王红理、372艇政治委员张学东、舵信班班长赵满星、家属代表曾晓燕等,从不同侧面讲述了372潜艇官兵群体的先进事迹。  中央军委副主席范长龙在会上指出,372艇经历水下重大险情成功脱险,克服重重困难圆满完成任务,靠的是过硬的指挥、过硬的群体和过硬的作风。他们是在强军目标引领军队建设伟大实践中涌现出来的先进典型,是全面体现新一代革命军人形象的时代楷模。  此前,372潜艇的事迹受到军委主席习近平和军委领导的高度称赞。习主席签发通令,给当时的任务指挥员王红理记一等功,海军给372艇记集体一等功。  这些天,关于372艇英雄事迹的报道在主流媒体上连篇累牍,以往低调、沉默、常年被严格保密的潜艇兵,走入了大众的视野。    “掉深”、“海中断崖”这些专业潜艇术语,很多普通人有所耳闻。  何为“海中断崖”现象?  茫茫大洋不是游泳池,水下情况千变万化。在温度、盐度和洋流影响下,在同一深度,海水密度和盐度会突然变大或变小。密度和盐度大的区域浮力大,反之浮力就小。这就是所谓“密度跃变层”和“盐度跃变层”,两者很可能会是叠加的。  在“断崖”处,正是海水密度、盐度突然变小,浮力也随即减小。潜艇突然进入盐度小的区域,浮力突然降低,潜艇迅速下沉,如同疾驶的汽车掉下悬崖,即所谓“掉深”。  恐怖的是,潜艇向下掉时,还会有一个惯性因素。在魔鬼般的惯性作用下,一旦下降超过设计的极限破坏深度,艇壳就会被强大的海水压强所压垮,潜艇就完了。  值得注意的是,在遇到密度、盐度的跃变层和洋流的影响时,潜艇常有往上浮、往下掉的情况,绝大多数情况是可以通过均衡、加速等手段控制的。但这次372艇的深度很深,据报道是数百米,而且掉深剧烈程度比过去大得多,仅仅两三分钟内就掉了数十米深度。而且,当时海域水深达3000多米。  以372艇所属的基洛级636M型潜艇为例,如果其当时航行在200米深度,而极限破坏潜深是350米,艇员们必须在潜艇掉到350米之前,让潜艇不再下降。如果官兵不能及时处置的话,这条艇和全体艇员就会在很短时间内被拽入无底深渊。    1963年4月10日,美国“长尾鲨”号核潜艇在美东部沿海大陆架边缘处作300米深潜试验时,就是因为掉深沉入2300米深的海底,129人丧生,造成潜艇史上一次最大的悲剧。  “掉深”堪称潜艇兵的噩梦。  想要了解“掉深”,大家可以去看德国经典影片《从海底出击》,其中就有一段潜艇在试图过直布罗陀海峡的时候被击伤掉深的情节,十分逼真。  而潜艇想要阻止“掉深”的话,有两个主要手段——一是及时获得浮力来上浮,二是通过舵面的流体动力作用来“爬升”。  372艇掉深时,由于水压陡然增大,主机舱一根管道突然破裂,大量海水瞬间喷入主机舱。电工区队长陈祖军条件反射似地迅速关停工作设备,按损管部署下达封舱口令。第一时间把主电机断电、封舱、堵漏,所有人同一时间就近处置。  常规潜艇水下潜航就靠主电机驱动螺旋桨。主电机断电,虽未损坏,却暂时失去了动力。这样一来,航速必然下降,潜艇艇首那对水平舵的流体动力,向上升的力道就会下降。这就更要靠紧急获得浮力来救命了。这是挽救潜艇的最后一根稻草。    正如王红理所言,“我们被逼到了死角上,只有向所有水柜供气才能求得一线生机”。  不到10秒钟,应急供气阀门打开,压缩空气尖叫着灌进所有水柜。  当时主机舱里一片水雾,进水压力相当于几十个大气压,水柱猛烈到可以冲到数百米高的摩天大楼楼顶。在看不见、听不清、站不稳的情况下,陈祖军、朱召伟和毛雪刚3人,依靠平时练就的娴熟技能,不到2分钟就封舱并关闭40多个阀门、关停14种电气设备。  只花了训练手册要求的一半时间,真是钢铁一般的执行力。  3分钟后,在迅速下降了近百米之后,掉深终于停止了。紧接着,潜艇在悬停10余秒后,深度计指针缓慢回升,艇体开始上浮。最终,像一条巨鲸跃出海面。如果犹豫一两秒钟,或一个小动作做错,结果可能就是悲剧。2003年我国失事沉没的361艇在遇险时,就是因为操作失误,一个阀门拧反了。在那个阀门附近发现多位水兵的尸体,他们在生命最后一刻想拧回来,胸都被压碎了。  在大潜深时遭遇强烈的掉深,基本都是艇毁人亡。能冲出鬼门关的凤毛麟角。    372艇官兵能在极大危险面前没有惊慌失措,迅速行动应对紧急情况,不出一丝一毫的差错,得益于支队和该艇长期以来的严格训练和频繁演训。  372艇舱段区队长练仕才说,支队平时的基础训练已经把这些损管的流程变成了他们的条件反射式的本能。  372艇动力长谢宝树透露,支队有一套完善的修理制度,包括奖励制度,自己修好了一个东西,经上级确认后就会给予一定的奖励。支队每年都组织比武竞赛,各艇也不断深化锤炼官兵的业务技能和实战意识。而今,这些锤炼终于显现出了它们的价值,拯救了全艇官兵的生命。  潜艇是以隐蔽性为生的“海中刺客”,只要潜艇在水下“活着”,对于对手就是巨大的威慑。损管技能突出,能在危急关头抢救潜艇,本身就是非常重要的战斗力。  另外也必须看到,基洛级潜艇作为典型的苏俄潜艇一员,采用了双壳体结构,拥有高达40%的储备浮力,在遭遇“掉深”时是很有力的措施。而美国核潜艇的储备浮力仅10-20%,在遇到372艇的险情时,很可能就无法挽回了。  因此,372艇的奇迹是人和武器两大因素共同发挥作用的优秀典型。  当过30多年潜艇兵的海军潜艇学院院长支天龙评价说:“面对如此复杂、如此严峻的险情,372潜艇官兵能够成功处置,怎么褒奖都不过分。这是一个成功处置潜艇险情的范例,完全可以进入教案、进入课堂,使之成为海军潜艇部队一笔宝贵的经验财富。”(原标题:钱报解读:372潜艇究竟创造了什么奇迹)编辑:

新华社北京1月15日电(记者齐中熙、赵文君) 记者15日从交通运输部获悉,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题,意见都有提及。  《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。  对于收费公路问题,意见提出“大胆破冰,深化公路管理体制改革”,“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求,按照使用者付费、债务风险可控等原则,完善收费公路发展机制。  意见明确,要制定收费公路改革方案,加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式,对政府投资的收费公路实行收支两条线,通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路,实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。  在城市交通综合治理方面,意见提出要“探索新机制,完善现代运输服务体系”。  对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,意见表示,要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。  此外,意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理,加快形成“大交通”管理体制和工作机制,鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。(完)(原标题:交通部:

中新网1月16日电 据烟台市中级人民法院官方微博消息,今天上午8时30分在烟台中院第一审判庭公开开庭审理被告人南京原市长季建业受贿一案。  法庭辩论终结后,被告人季建业作最后陈述。被告人季建业表示知罪、认罪、悔罪,尊重法庭的依法审判,请求法庭从轻处理。14时55分,审判长宣布休庭,将择期宣判。法警将被告人带出法庭。  庭审中辩护人发表了辩护意见。辩护人对起诉书指控被告人季建业犯受贿罪的罪名没有异议;但对指控被告人季建业的部分受贿犯罪事实及犯罪数额的认定提出异议,并提出季建业有坦白、自首、认罪、悔罪、退赃、人身危害性较小等从轻处罚情节。(原标题:

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#突发事件#【上海静安一高楼发生火灾】记者刚刚获悉,8日傍晚,位于上海常德路、新闸路附近的一住宅小区高楼发生火灾。目前火势已经得到控制,暂无人员伤亡报告。(记者朱翃)编辑:

据新华社报道,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平日前作出重要指示,对海军372潜艇官兵群体先进事迹给予充分肯定。根据这一重要指示精神,中宣部、总政治部、共青团中央24日在人民大会堂联合举行海军372潜艇官兵群体先进事迹报告会。  或许你会心生疑惑,一次和平时期的自救成功,并非在战场上建立功勋,为何要大张旗鼓地表扬,372艇官兵,创造的究竟是什么奇迹?    报告会上,海军某潜艇支队支队长王红理、372艇政治委员张学东、舵信班班长赵满星、家属代表曾晓燕等,从不同侧面讲述了372潜艇官兵群体的先进事迹。  中央军委副主席范长龙在会上指出,372艇经历水下重大险情成功脱险,克服重重困难圆满完成任务,靠的是过硬的指挥、过硬的群体和过硬的作风。他们是在强军目标引领军队建设伟大实践中涌现出来的先进典型,是全面体现新一代革命军人形象的时代楷模。  此前,372潜艇的事迹受到军委主席习近平和军委领导的高度称赞。习主席签发通令,给当时的任务指挥员王红理记一等功,海军给372艇记集体一等功。  这些天,关于372艇英雄事迹的报道在主流媒体上连篇累牍,以往低调、沉默、常年被严格保密的潜艇兵,走入了大众的视野。    “掉深”、“海中断崖”这些专业潜艇术语,很多普通人有所耳闻。  何为“海中断崖”现象?  茫茫大洋不是游泳池,水下情况千变万化。在温度、盐度和洋流影响下,在同一深度,海水密度和盐度会突然变大或变小。密度和盐度大的区域浮力大,反之浮力就小。这就是所谓“密度跃变层”和“盐度跃变层”,两者很可能会是叠加的。  在“断崖”处,正是海水密度、盐度突然变小,浮力也随即减小。潜艇突然进入盐度小的区域,浮力突然降低,潜艇迅速下沉,如同疾驶的汽车掉下悬崖,即所谓“掉深”。  恐怖的是,潜艇向下掉时,还会有一个惯性因素。在魔鬼般的惯性作用下,一旦下降超过设计的极限破坏深度,艇壳就会被强大的海水压强所压垮,潜艇就完了。  值得注意的是,在遇到密度、盐度的跃变层和洋流的影响时,潜艇常有往上浮、往下掉的情况,绝大多数情况是可以通过均衡、加速等手段控制的。但这次372艇的深度很深,据报道是数百米,而且掉深剧烈程度比过去大得多,仅仅两三分钟内就掉了数十米深度。而且,当时海域水深达3000多米。  以372艇所属的基洛级636M型潜艇为例,如果其当时航行在200米深度,而极限破坏潜深是350米,艇员们必须在潜艇掉到350米之前,让潜艇不再下降。如果官兵不能及时处置的话,这条艇和全体艇员就会在很短时间内被拽入无底深渊。    1963年4月10日,美国“长尾鲨”号核潜艇在美东部沿海大陆架边缘处作300米深潜试验时,就是因为掉深沉入2300米深的海底,129人丧生,造成潜艇史上一次最大的悲剧。  “掉深”堪称潜艇兵的噩梦。  想要了解“掉深”,大家可以去看德国经典影片《从海底出击》,其中就有一段潜艇在试图过直布罗陀海峡的时候被击伤掉深的情节,十分逼真。  而潜艇想要阻止“掉深”的话,有两个主要手段——一是及时获得浮力来上浮,二是通过舵面的流体动力作用来“爬升”。  372艇掉深时,由于水压陡然增大,主机舱一根管道突然破裂,大量海水瞬间喷入主机舱。电工区队长陈祖军条件反射似地迅速关停工作设备,按损管部署下达封舱口令。第一时间把主电机断电、封舱、堵漏,所有人同一时间就近处置。  常规潜艇水下潜航就靠主电机驱动螺旋桨。主电机断电,虽未损坏,却暂时失去了动力。这样一来,航速必然下降,潜艇艇首那对水平舵的流体动力,向上升的力道就会下降。这就更要靠紧急获得浮力来救命了。这是挽救潜艇的最后一根稻草。    正如王红理所言,“我们被逼到了死角上,只有向所有水柜供气才能求得一线生机”。  不到10秒钟,应急供气阀门打开,压缩空气尖叫着灌进所有水柜。  当时主机舱里一片水雾,进水压力相当于几十个大气压,水柱猛烈到可以冲到数百米高的摩天大楼楼顶。在看不见、听不清、站不稳的情况下,陈祖军、朱召伟和毛雪刚3人,依靠平时练就的娴熟技能,不到2分钟就封舱并关闭40多个阀门、关停14种电气设备。  只花了训练手册要求的一半时间,真是钢铁一般的执行力。  3分钟后,在迅速下降了近百米之后,掉深终于停止了。紧接着,潜艇在悬停10余秒后,深度计指针缓慢回升,艇体开始上浮。最终,像一条巨鲸跃出海面。如果犹豫一两秒钟,或一个小动作做错,结果可能就是悲剧。2003年我国失事沉没的361艇在遇险时,就是因为操作失误,一个阀门拧反了。在那个阀门附近发现多位水兵的尸体,他们在生命最后一刻想拧回来,胸都被压碎了。  在大潜深时遭遇强烈的掉深,基本都是艇毁人亡。能冲出鬼门关的凤毛麟角。    372艇官兵能在极大危险面前没有惊慌失措,迅速行动应对紧急情况,不出一丝一毫的差错,得益于支队和该艇长期以来的严格训练和频繁演训。  372艇舱段区队长练仕才说,支队平时的基础训练已经把这些损管的流程变成了他们的条件反射式的本能。  372艇动力长谢宝树透露,支队有一套完善的修理制度,包括奖励制度,自己修好了一个东西,经上级确认后就会给予一定的奖励。支队每年都组织比武竞赛,各艇也不断深化锤炼官兵的业务技能和实战意识。而今,这些锤炼终于显现出了它们的价值,拯救了全艇官兵的生命。  潜艇是以隐蔽性为生的“海中刺客”,只要潜艇在水下“活着”,对于对手就是巨大的威慑。损管技能突出,能在危急关头抢救潜艇,本身就是非常重要的战斗力。  另外也必须看到,基洛级潜艇作为典型的苏俄潜艇一员,采用了双壳体结构,拥有高达40%的储备浮力,在遭遇“掉深”时是很有力的措施。而美国核潜艇的储备浮力仅10-20%,在遇到372艇的险情时,很可能就无法挽回了。  因此,372艇的奇迹是人和武器两大因素共同发挥作用的优秀典型。  当过30多年潜艇兵的海军潜艇学院院长支天龙评价说:“面对如此复杂、如此严峻的险情,372潜艇官兵能够成功处置,怎么褒奖都不过分。这是一个成功处置潜艇险情的范例,完全可以进入教案、进入课堂,使之成为海军潜艇部队一笔宝贵的经验财富。”(原标题:钱报解读:372潜艇究竟创造了什么奇迹)编辑:

新华社北京1月15日电(记者齐中熙、赵文君) 记者15日从交通运输部获悉,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题,意见都有提及。  《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。  对于收费公路问题,意见提出“大胆破冰,深化公路管理体制改革”,“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求,按照使用者付费、债务风险可控等原则,完善收费公路发展机制。  意见明确,要制定收费公路改革方案,加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式,对政府投资的收费公路实行收支两条线,通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路,实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。  在城市交通综合治理方面,意见提出要“探索新机制,完善现代运输服务体系”。  对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,意见表示,要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。  此外,意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理,加快形成“大交通”管理体制和工作机制,鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。(完)(原标题:交通部:

中新网1月16日电 据烟台市中级人民法院官方微博消息,今天上午8时30分在烟台中院第一审判庭公开开庭审理被告人南京原市长季建业受贿一案。  法庭辩论终结后,被告人季建业作最后陈述。被告人季建业表示知罪、认罪、悔罪,尊重法庭的依法审判,请求法庭从轻处理。14时55分,审判长宣布休庭,将择期宣判。法警将被告人带出法庭。  庭审中辩护人发表了辩护意见。辩护人对起诉书指控被告人季建业犯受贿罪的罪名没有异议;但对指控被告人季建业的部分受贿犯罪事实及犯罪数额的认定提出异议,并提出季建业有坦白、自首、认罪、悔罪、退赃、人身危害性较小等从轻处罚情节。(原标题:

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时间:2016-02-14 07:04:07